8 800 3333 991

Звонок по России бесплатно

Для горнодобывающих и автотранспортных предприятий

Снижение издержек производства при увеличении его качества  с нашей технологией- реальность!

В основе ресурсосберегающей технологии лежит Топливный Модификатор, способствующий улучшению потребительских свойств нефтепродуктов:
*увеличение сроков службы силовых агрегатов на 30%
*снижение общего потребления топлива на 8 -20%

Оптимизация расхода топлива и снижение его потребления является неотъемлемой частью современного ведения бизнеса.

Совместное применение ресурсосберегающей технологии «НТС» и эффективного метода контроля эксплуатации мобильного состава,является комплексным решением, и позволит предприятию уменьшить затраты на топливо, повысив ресурс двигателей автотехники. Одновременно решаются задачи снижения норм потребления ГСМ и уменьшения загрязнения окружающей среды.

Организация процесса внедрения комплексного решения состоит из нескольких мероприятий:
— изготовление технического задания для проведения тестовых работ с целью выявления значений экономии топлива;
— проведение предварительной оценки дополнительной прибыли предприятия;
— обучение персонала применению Топливного Модификатора;
— изготовление отчета, содержащего результаты тестовых испытаний, и рекомендаций для получения максимального экономического эффекта.

Техническое обоснование применения топливного модификатора
Вся продукция сертифицирована.

Областью применения модификаторов «НТС» являются тепловые и энергетические котлы, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), газотурбинные двигатели (ГТД).

Обоснованием необходимости применения топлива с улучшенными свойствами является его способностью вносить существенные положительные изменения в параметры эксплуатации силовых агрегатов. Причины возникновения технических задач, способы и решения приведены в таблице.

п/п

Процессы, влияющие на техническое состояния ДВС

Причина возникновения негативного явления

Последствие

Затраты при стандартных методах устранения

технических неисправностей

Применения топливного модификатора - альтернативный метод устранения и профилактики возникновения негативных процессов 

Отсутствие затрат на ремонт в случае применения топливного модификатора

1

1) Образование «лакового» нагара на поверхности цилиндро — поршневой группы.

2)Закоксовка поршневых колец

 

Топливо содержит присадки на полимерной основе

1) Изменение геометрии цилиндров.

2) Снижение скорости отвода тепла.

1) Демонтаж силовых агрегатов.

2) Расточка блока и шлифовка головки блока.

3) Замена поршневой группы

Инициация процессов реструктуризации полимерного образования путем ослабления межмолекулярных связей ведет к освобождению стенок камеры сгорания и каналов движения поршневых колец от нагара.

1) Разкоксовка колец и восстановление компрессии.

2) Предотвращение нагарообразования. 

3) Снижение расхода топлива

2

Накопление влаги и примесей в топливной системе

Топливо содержит воду и тяжелые фракции нефтепродуктов

1) Перебойная подача топлива.

2) Выход из строя форсунок впрыска

1) Промывка топливной системы.

2) Демонтаж, ревизия и регулировка форсунок.

 

Ослабление водородных связей молекул воды и   упрощение пространственной структуры, способствует стабилизации диспергированной воды и углеводородов

1)Восстановление параметров работы системы впрыска.

 2) Возможность временной эксплуатации на   топливе с высокой концентрацией влаги

3

Отравление активного слоя каталитических фильтров очистки выхлопных газов

Топливо содержит высокую концентрацию серы

Снижение пропускной способности катализатора

Замена каталитического фильтра.

Каталитическое воздействие на реакционную способность промежуточных соединений серы инициирует ее окисление и восстановление активности каталитического слоя

1) Регенерация функций каталитической фильтрации.

 2) Возможность временной эксплуатации на   топливе с высокой концентрацией серы

4

Прогар клапанов

Топливо с низким октановым (цетановым) числом

Снижение мощности ДВС

1) Демонтаж головки блока.

2) Ревизия состояние деталей головки блока.

3) Замена и притирка клапанов.

К моменту открытия выпускных клапанов топливо сгорает полностью и процесс расширения образующихся газов завершается. При этом происходит снижение температуры отходящих газов.

1) Снижение термонагрузкина клапана и их посадочные гнезда.

 2) Возможность временной эксплуатации на   топливе с более низким октановым числом (например, Аи-92 взамен Аи-95

5

Высокие и не стабильные обороты при исправном оборудовании

Низкокалорийный фракционный состав топлива (некондиционное топливо)

Снижение мощности ДВС

Перерасход топлива

Повышается теплота сгорания за счет более полного окисления топлива и снижения химических потерь.

То есть,количество энергии выделяемой при сгорании меньшего объема топлива достаточно для поддержания инерции в маховике и для обеспечения потребностей навесного оборудования.

 

1) Стабилизация и уменьшение числа оборотов.

 2) Экономия топлива на холостом ходу.

6

Высокие показатели перерасхода масла на угар и выбросов загрязняющих веществ, при эксплуатации двигателя на средних и максимальных нагрузках

Импульсивный характер горения стандартного топлива, высокое значение максимальной температуры в пиковой нагрузке, химическое повышение химической активности азота воздуха и соединений смазки в зоне воздействия высоких температур

Снижение смазочных свойств, перегрев, задиры на стенках цилиндра, дополнительная нагрузка на катализатор, менее эффективный КПД из-за химического недожога топлива

Не достаточно эффективные сроки эксплуатации силового агрегата и катализатора

Максимальное выделение тепла происходит в момент активизации наибольшего числа звеньев цепной реакции, область которых пространственно расположена ближе к периферии от центра начала окисления. В результате пики температуры сглаживаются и ее максимальное значение уменьшается. В диаграмме это выглядит в форме пологой амплитуды, более короткой во времени и имеющей по всей длине одинаковое значение.

1) Наступление условий более полного и плавного сгорания топлива способствует увеличению КПД и ресурса эксплуатации двигателя.

 2) Снижение значения максимальной температуры повышает инертность азота и моторного масла к реакции с кислородом воздуха.

 

Экономическое обоснование применения топливного модификатора

Расчет экономии денежных средств:
При потреблении 30 000 тонн дизельного топлива в год (35 294 м³) компания затрачивает на закупку топлива до 900 000 000 рублей (условная стоимость топлива 30 000 рублей за тонну).

В случае эксплуатации силовых агрегатов и иного оборудования на модифицированном топливе, согласно нижнему пределу декларируемой экономии, потребление топлива снизится до 27 000 тонн в месяц (30 000 — 10%= 27 000).

В результате компания приобретает 27 000 тонн модифицированного топлива по цене 30 588 * за тонну на сумму 825 876 000 рублей и экономит на топливе до 74 124 000 рублей в год (900 000 000 — 825 876 000= 74 124 000).

*- удорожание модифицированного топлива составляет 500 рублей на м³ (50 000 руб. / 100 м³= 500 р/м³) или 588 рублей на тонну (50 000 руб. / 100 м³ / 0,850 тонн/м³ = 588 руб. /тонну), исходя из указанной выше закупочной стоимости модификатора 50 000 рублей за 1 литр и пропорции модификации 1 литр модификатора на 100 м³ или 85 тонн топлива.

Вся продукция сертифицирована.

Областью применения модификаторов «НТС» являются тепловые и энергетические котлы, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), газотурбинные двигатели (ГТД).

Оставьте Ваши контакты, и специалисты нашей компании предоставят необходимую консультацию в удобное для Вас время.

Напишите нам, мы в онлайне!